ALIS (Autonomic Logistics Information System) e il suo successore ODIN (Operational Data Integrated Network) sono il sistema IT centrale per tutta la pianificazione della manutenzione e della logistica della flotta F-35 [80]. Senza ALIS/ODIN non è possibile alcuna attività di volo [80]. Tutti i dati transitano attraverso server di Lockheed Martin a Fort Worth, Texas [48].
Il rapporto DOT&E 2017 elencava circa 1'000 carenze aperte, di cui 301 ad alta priorità, delle quali solo 88 (29%) erano in fase di risoluzione [81]. I dati ALIS sono spesso incompleti o errati; gli appaltatori non si affidano al sistema per i propri lavori [82]. Dati di inventario errati causano immobilizzazioni impreviste di aerei operativi [83].
Tutti i dati di missione degli F-35 -- rotte di volo, protocolli operativi, registrazioni dei sensori, metadati delle comunicazioni -- vengono trasmessi ai server di Lockheed Martin negli USA [84]. I Paesi partner non hanno un controllo granulare sui propri dati [84]. Gli F-35 norvegesi inviano telemetria dettagliata di tutte le attività dei piloti alla struttura di Lockheed Martin a Fort Worth [85].
Due Paesi partner del programma F-35 hanno minacciato di abbandonare il programma a causa delle preoccupazioni sul flusso di dati [86]. Una Sovereign Data Management Solution è stata sviluppata per alcuni Paesi, ma non modifica la dipendenza fondamentale [87].
Ufficialmente non esiste alcun Kill Switch remoto [88]. La dipendenza reale sussiste tuttavia attraverso i Mission Data Files (MDF): senza MDF aggiornati, gli F-35 sono molto meno capaci e più vulnerabili. Attraverso l'interruzione del supporto alla manutenzione, delle forniture di pezzi di ricambio, degli aggiornamenti software e dell'accesso alla rete, gli F-35 potrebbero ancora volare, ma sarebbero nettamente più vulnerabili e difficili da mantenere operativi a lungo termine [89].
Solo Israele gestisce un sistema completamente indipendente: l'F-35I "Adir" dispone di software di missione sviluppato in Israele, manutenzione separata presso la base aerea di Nevatim senza logistica di Lockheed Martin, e accesso diretto ai codici sorgente [16][17][90]. Questa autonomia è stata ottenuta a proprie spese.
L'F/A-18 veniva manutenuto autonomamente da RUAG -- il software veniva gestito localmente, senza dipendenza dagli USA [61]. Per l'F-35 le specifiche di manutenzione sono ancora in fase di definizione. RUAG può assemblare e testare 4 dei 36 aerei, ma necessita del supporto di Lockheed Martin [62]. Il collaudo finale avviene in Italia [63].
Per uno Stato neutrale, i cui dati di missione vengono integralmente trasmessi a server statunitensi, ciò rappresenta una questione fondamentale di sovranità.
Tradotto dalla versione tedesca. Vedere la versione tedesca per i riferimenti completi.