ALIS (Autonomic Logistics Information System), respectivement son successeur ODIN (Operational Data Integrated Network), est le système informatique central pour toute la planification de maintenance et de logistique de la flotte F-35 [80]. Sans ALIS/ODIN, aucune opération aérienne n'est possible [80]. Toutes les données transitent par les serveurs de Lockheed Martin à Fort Worth, Texas [48].
Le rapport DOT&E 2017 listait environ 1 000 déficiences ouvertes, dont 301 de haute priorité, parmi lesquelles seules 88 (29 %) étaient en cours de traitement [81]. Les données ALIS sont souvent incomplètes ou erronées ; les sous-traitants ne se fient pas au système pour leurs propres travaux [82]. Des données d'inventaire erronées entraînent des immobilisations inattendues d'avions opérationnels [83].
Toutes les données de mission F-35 -- routes de vol, protocoles d'engagement, enregistrements des capteurs, métadonnées de communication -- sont transmises aux serveurs de Lockheed Martin aux États-Unis [84]. Les pays partenaires n'ont aucun contrôle granulaire sur leurs propres données [84]. Les F-35 norvégiens transmettent la télémétrie détaillée de toutes les actions du pilote aux installations de Lockheed Martin à Fort Worth [85].
Deux pays partenaires du F-35 ont menacé de quitter le programme en raison de préoccupations concernant le flux de données [86]. Une Sovereign Data Management Solution a été développée pour certains pays, mais ne change rien à la dépendance fondamentale [87].
Officiellement, il n'existe aucun kill switch à distance [88]. La dépendance réelle passe cependant par les Mission Data Files (MDF) : sans MDF à jour, les F-35 sont nettement moins performants et plus vulnérables. En coupant le soutien à la maintenance, la fourniture de pièces de rechange, les mises à jour logicielles et l'accès réseau, les F-35 pourraient encore voler, mais seraient nettement plus vulnérables et difficiles à maintenir en état de vol à long terme [89].
Seul Israël exploite un système totalement indépendant : le F-35I « Adir » dispose d'un logiciel de mission développé par Israël, d'une maintenance séparée à la base aérienne de Nevatim sans logistique Lockheed Martin, et d'un accès direct aux codes sources [16][17][90]. Cette autonomie a été acquise à ses propres frais.
Le F/A-18 était entretenu de manière autonome par RUAG -- le logiciel était maintenu localement, sans dépendance envers les États-Unis [61]. Pour le F-35, les spécifications de maintenance sont encore en cours de définition. RUAG est autorisé à assembler et tester 4 des 36 jets, mais nécessite le soutien de Lockheed Martin [62]. La réception finale a lieu en Italie [63].
Pour un État neutre dont toutes les données de mission sont transmises aux serveurs américains, cela pose une question fondamentale de souveraineté.
Traduit de la version allemande. Voir la version allemande pour les références complètes.